Тросы для велосипеда: тормозные и переключения

В разделе собраны тросы двух типов — тормозные и для переключателей скоростей. Оцинкованные, нержавеющие, с тефлоновым покрытием, под Shimano и SRAM — от Alligator, Onride и других брендов. Если нужны рубашки или наконечники — они в соседнем разделе рубашки для тросов.

Быстрый выбор по ситуации

Большинство случаев укладывается в несколько сценариев:

• Городской велосипед с V-brake, плановая замена — оцинкованный тормозной трос 1,5 мм, головка 7×6 мм под MTB-ручку, достаточно базового варианта.
• MTB или гравийник с механическим дисковым тормозом — нержавеющий трос 1,5–1,6 мм, желательно с тефлоновым покрытием: меньше трение, дольше ресурс при грязи.
• Переключатели под Shimano или SRAM — трос 1,1–1,2 мм с головкой 4,5×4,5 мм; полированный или тефлоновый даёт заметно более лёгкое усилие на манетке.
• Шоссейный велосипед с дуал-пивот тормозами — тормозной трос с грибовидной головкой 8×6 мм, не MTB-формат.
• Нет понимания, что стоит сейчас — снимите старый трос и посмотрите на форму головки, это главный ориентир по совместимости.
• Нужен комплект сразу — у Jagwire есть наборы, где трос и рубашка уже подобраны под тип системы.

Если сомневаетесь между нержавейкой и оцинковкой — ниже есть объяснение, когда это реально важно.

Как выбрать трос: совместимость и параметры

Первое, что определяет совместимость — форма головки. Тормозные тросы для MTB и гибридов имеют цилиндрическую головку 7×6 мм. Шоссейные — грибовидную, 8×6 мм. Трос переключения — маленький цилиндр 4,5×4,5 мм или 4,4×4,4 мм под Shimano/SRAM. Campagnolo использует другой стандарт, 3,9×5 мм — это отдельная история.

Тормозной трос велосипеда и трос переключения — разные детали. Тормозной: диаметр 1,5–1,6 мм, головка под тормозную ручку. Трос переключения: 1,1–1,2 мм, головка под манетку. Перепутать их нельзя физически — головки не совпадут с гнёздами. Но ошибка в типе головки (MTB против шоссе) при покупке случается часто.

Длина — второй параметр. Стандарт для задних тросов: тормозной 1700–2000 мм, переключения 2000–2300 мм. Передние короче — около 800–900 мм. В характеристиках товара длина указана; ориентируйтесь на неё или на длину снятого троса.

Покрытие — третий параметр. Оцинкованные тросы дешевле и нормально работают при сезонной езде в сухую погоду — для городского V-brake или простого механического тормоза это рабочий выбор. Нержавеющие не ржавеют, держат форму дольше. Тефлоновое покрытие снижает трение внутри рубашки — ручка или манетка ходят заметно легче. На практике разница между голой нержавейкой и тефлоном ощущается прежде всего на тросах переключения заднего переключателя — там трос длинный и изгибов много.

Тефлоновый трос для велосипеда — это обычный стальной трос с покрытием PTFE поверх нитей. Покрытие снижает коэффициент трения внутри рубашки: ручка тормоза или манетка нажимаются с меньшим усилием, система работает плавнее. Особенно заметно на задних переключателях с длинным тросом и несколькими изгибами рубашки.

Совместимость с тормозными ручками и шифтерами стоит проверить заранее. Shimano и SRAM используют похожие, но не всегда идентичные стандарты головок. Если стоит тормозная ручка другого производителя — уточните форму гнезда под трос перед покупкой.

Конструкция: что внутри и почему это важно

Велосипедный трос — это несколько свитых стальных нитей. Их количество и толщина влияют на гибкость. Тросы с большим числом тонких нитей гибче и меньше ломаются на изгибах рамы — но чуть дороже. Обычные 7-жильные — стандарт для большинства применений, и этого достаточно.

При длительной эксплуатации трос вытягивается. Это нормально — именно поэтому на новом велосипеде или после замены тросов нужна подтяжка через несколько выездов. Не рубашка садится, а сам трос. Подробнее о прокладке и замене — в руководстве по обслуживанию тросов на Wikibooks.

Оцинкованный велосипедный трос или нержавеющий — вопрос условий эксплуатации, не качества. Оцинковка нормально служит сезон при сухой езде. Нержавейка не ржавеет при контакте с водой и грязью и держит ресурс при круглогодичном использовании. На переключении разница в плавности хода незначительна — на тросах тормозов тоже.

Шифтеры и переключатели напрямую влияют на работу троса: изношенные шифтеры сведут на нет даже качественный велосипедный трос из нержавеющей стали. При замене тросов стоит заодно проверить ручки управления.

Купить тросы для велосипеда по типу и покрытию — фильтры в каталоге сужают выбор по системе и бренду.